DR-Z4SM

初代DR-Z400Sに搭載されたコンパクトで力強い398cm³水冷単気筒DOHCエンジンは、高性能な4ストロークエンジンとして高い技術力を集結したものでした。
DR-Z4SMのエンジン開発にあたり、基本設計をゼロから見直し、最新の排出ガス規制に適合しながらも全回転域で力強いトルクを発生させ、スロットル操作に対するレスポンスとコントロール性を持つエンジンを目指し開発を進めました。
スーパーモトモデルに求められる軽量かつパワフルなエンジンを目指して、最低地上高の確保とマスの集中化に貢献するドライサンプ潤滑方式を採用するなど、必要な特性を持たせつつ、最新の排出ガス規制、騒音規制に対応しています。

チタン製インテークバルブとナトリウム封入中空エキゾーストバルブを採用。
耐久信頼性を確保しつつ軽量化することで、出力性能と排出ガス低減の両立を図った最適なカムプロフィール設計実現に寄与しています。

吸・排気カムのプロフィールを最適化し、低速トルクの向上、低回転域での粘り強いパワー、そして高回転域でのパンチの効いたパワーデリバリーを実現。
吸気カムは最大リフト量を増加させることにより吸入空気量を増加させ、さらにカムタイミングを最適化することで低回転域でのトルク向上を達成。排気カムは作動角を変更することでバルブのオーバーラップ時間を短縮でき、出力性能の向上と排出ガスの低減に大きく貢献しています。

ピストンの外形プロフィールを最適化したことにより、メカニカルロスの低減とよりスムーズで静かなエンジン作動を両立。

着火性に優れるイリジウムプラグ2本を採用し、低回転域での燃焼効率の向上とスムーズなパワーデリバリーを実現。具体的なメリットとしては、よりリニアなスロットルレスポンス、低燃費、低排出ガス、エンジンの始動性の向上、安定したアイドリングなどが挙げられます。

キャブレターからフューエルインジェクションシステムに変更されたことにより、エンジンの粘り強さや制御性がより感じられるようになりました。
理想的な空燃比を実現することで、スムーズな出力特性、優れたレスポンス、始動性の向上、そして高地や寒冷地での使い勝手の向上も実現。
また、燃焼効率向上と低燃費化のため、10ホールフューエルインジェクターで燃料噴射を最適化しました。

エアクリーナーボックスは、容量や出口形状に至るまで吸気抵抗の低減を徹底追求。インレットチューブの長さや口径も、吸気音と出力フィーリングの最適なバランスを実現するよう設計しており、鋭いスロットルレスポンスと力強い低速トルクを発生します。
また、リアフェンダーとシートの間に新たな開口部を設けることでエアクリーナーボックスへの空気の流入をスムーズにしています。

ライダーの脚を熱から守りながらもスリムなボディ形状を実現する二重管マフラーを採用。
エキゾーストパイプとマフラーはいずれもステンレス製を採用し、外観の質感の向上に貢献しつつ、オフロードの走破性を損なわないコンパクトかつアップライトな設計になっています。

オンロードからオフロードまで幅広い使用環境において、確実なクラッチの操作性を重視した設定とした。
ライダーのクラッチ操作をアシスト、軽量化にも貢献。スリーブハブとプレッシャディスクに設けたアシストカムとスリッパーカム構造により、加速時にはアシストクラッチとして機能し、エンジントルクを効率良く伝達しながらレバーの操作力を低減し、長時間のツーリングでの疲労を軽減。減速時のシフトダウン時には、急激なエンジンブレーキと後輪のホッピングを低減するスリッパー機能を持ち、減速時の車体挙動の安定化に貢献している。

スズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）は、先進の電子制御ライダー支援システムで構成しています。
それぞれのシステムは、ライダーの技量や経験、その時の気分や走りに合わせて、自由にセッティングが可能。
よりコントロールしやすく、快適で疲れにくいライディングの実現に役立ちます。

• S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）とは、スズキの電子制御システムの総称です。

走行シーンや路面状況、好みのライディングスタイルに合わせて、出力特性の異なる3つのモードを選択可能。最高出力は変わらず、出力フィーリングの違いを特に低速域から中速域で顕著に体感できるように設定。各モードの設定は、最適なパフォーマンスを実現するためにチューニングされ、徹底的にテストしています。
モードAは、スロットルを開けたときのレスポンスが最も鋭く、エキサイティングな加速を実現します。エンジンパワーをフルに活かすようにチューニングしており、良好な路面でのアグレッシブな走りを楽しむのに適しています。
モードBは、自然なスロットルレスポンスで、リニアなパワーデリバリーを特徴としています。幅広いライディングスタイルや路面コンディションにフィットする、満足度の高いセッティングバランスを目指しました。
モードCは、ソフトなスロットルレスポンスと穏やかなトルク特性です。快適性を優先したセッティングで濡れた路面や滑りやすい路面でのライディングに適しています。

前後輪の速度センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー、ギヤポジションセンサーの情報により、リヤタイヤのホイールスピンを検出した際、速やかにエンジン出力をコントロールしています。
ライダーは1・2・G（グラベル）・OFFの4つのモードから選択可能。モード1は乾いた舗装路面向けで、モード2は濡れた舗装路面向け。DR-Z4SとDR-Z4SMは、同じ路面での走行を想定したセッティングだが、サスペンションやタイヤの違いに合わせた専用チューニングを施しています。

• トラクションコントロールシステムは、走行を補助するシステムであり、スリップ（スピン）の発生や転倒を完全に防止するものではありません。機能には限界がありますので、システムに頼らず安全運転を心がけてください。

スリムなライディングポジションと優れた剛性の両立を追求し、タンクレール部にツインスパー形状を採用したセミダブルクレードルフレームを新たに開発しました。
この新しいフレーム構造により、DR-Z4SMは、本格的なスーパーモトモデルとして、サーキット走行においても高いパフォーマンスを発揮します。
スチール製パイプフレームは、剛性・強度・しなやかさを高い次元でバランス。
荒れた路面でもしなやかに衝撃を吸収し、ライダーの疲労を軽減します。

軽量なアルミ製シートレールは、悪路走行でもしっかりとライダーをサポートする十分な強度を確保。
さらに、アルミ製スイングアームは、軽量でありながら高い剛性を実現。
その独特な形状と構造により、リヤサスペンションの応答性と路面追従性が向上。スムーズで快適な乗り心地を実現しています。

KYB製のフルアジャスタブル倒立フロントフォークとフルアジャスタブルリヤサスペンションを装備。
DR-Z4SMでは、スーパーモトのトラックやオンロードでのスポーツ走行に適した、俊敏かつスポーティーなハンドリング性能を実現。
フロントサスペンションは圧側・伸側ダンピングの調整が可能。リヤサスペンションは、プリロードの調整に加えて、伸側ダンピングの調整と圧側ダンピングの調整（低速域・高速域を独立して調整可能な2WAY方式）が可能です。

軽量で強度と柔軟性に優れたアルミ製のテーパーハンドルバーにより、確かなグリップ感や悪路走行時の衝撃吸収を実現。

スーパーモトモデルとしてオンロード性能を最大限に引き出すために、前・後17インチのリムを採用。
これに装着されるダンロップ製SPORTMAX Q5A（フロント120/70R17M/C、リヤ140/70R17M/C）には、ドライ・ウェットの両路面で高いグリップ性能と耐久性を両立する高性能シリカコンパウンドを採用。
さらに、DR-Z4SM専用に設計された内部構造とプロファイルによって、車体とのマッチングを最適化。
新たに採用されたアグレッシブなトレッドパターンが、軽快でスポーティーなハンドリング、ウェットコンディションでも高いグリップ性能とバランスの取れた操縦安定性を実現しています。

フロントに直径310mm、リヤに直径240mmのブレーキディスクを採用。フロントに大径のフローティングブレーキディスクを採用することで、より優れた制動力に貢献し、オンロードでのより強力なブレーキにも対応。