RM-Z250

スタート待機中のエンジン回転数にリミッターを装備。
これによりスタート前のライダーを強力にアシスト。
エンジン出力を最適化し有効なトラクションによる優れたスタートダッシュ性能を発揮する。
S-HACのモードセレクトスイッチはハンドルバー左側に配置され、速やかな操作が可能。

エンジンパフォーマンスを最大限に引き出すことを追求。
吸気ポート形状をよりダウンドラフト型とし、断面積の見直しをおこない、優れた吸気充填効率を実現。
プライマリインジェクターに加え、スロットルボディ上部にセカンダリーインジェクターを配置し、燃焼室から離れた位置から燃料を噴射することにより燃料の霧化を促進。
また、燃料の気化熱によって冷却された密度の高い空気を燃焼室内に送り込むことで出力向上を達成。
FIM音量規制対応のためマフラー内部構造の見直しを行い、音量と出力および走行フィーリングを最適化した。

コーナリング性能を高めるため、フレーム、スイングアーム、フロントフォーク、エンジン搭載位置を最適化することで優れたコーナリング性能を実現。
フレームは、強度・剛性を保ちながらもリブ形状の肉厚の最適化をおこなうことで高速コーナリング性能も確保しつつ、優れた低速時のコーナリング性能を実現。
スイングアームは、各部の肉厚のバランスを最適化したことで、高い吸収性、優れたトラクションを実現。
俊敏性を高め、軽快なハンドリングと走行安定性の両立を実現。

フロントには、コイルスプリングフォークを採用。
小さなバンプに対して優れた追従性とビッグジャンプでの優れた吸収力を実現。
剛性や減衰力特性の最適化を行ない、高い路面追従性を実現し、よりダイレクトなハンドリング特性に貢献。
リヤサスペンションには、軽量なスプリングを採用。
優れた吸収性とコントロール性を重視し、ライダーの疲労低減に貢献。