4-STROKE Electronic Fuel Injection
総排気量4,390cm34ストロークV型6気筒のコンパクトな新型エンジン。
スズキの船外機では初となる12.0の高圧縮比により、ラインアップ最大となる出力350馬力を実現。
二重反転プロペラ「スズキ・デュアルプロップシステム」や「スズキ・デュアルルーバーシステム」を採用。さらに、1気筒あたり2本の燃料噴射装置を装備したデュアルインジェクターと最適な燃焼室形状により、充填効率及び燃焼効率を上げ、優れた出力性能を実現。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
| DF350A |
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| 3,740,000円（消費税抜き3,400,000円）～3,762,000円（消費税抜き3,420,000円） |
- メーカー希望小売価格（店頭渡し）は参考価格です。価格は販売店が独自に定めていますので、詳しくはスズキ・マリン商品お取扱店にお問合わせください。
- メーカー希望小売価格には、取付費・諸費用等は含まれておりません。
- メーカー希望小売価格・標準取付費及び仕様は予告なく変更することがあります。
- メーカー希望小売価格は消費税10％にもとづく価格です。
主な特長
RELIABLE
スズキ・デュアルルーバーシステム
| 特長 |
吸気する際、「く」の字形状のルーバーを二重に配置することにより、取り入れる空気から水を排除します。 |
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| 利点 |
- ダイレクトインテークシステムとの組み合わせにより、出力向上
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スズキ・デュアル・ウォーターインレット
| 特長 |
エンジンの冷却システムとして、ロワーユニットに取水口を2つ設置しています。 |
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| 利点 |
- 水流が増え、冷却効果が向上
- ギアケース前面の冷却水吸入口は特に高速時に動圧による積極的な冷却水の吸入を実現した。さらに、その下部に副吸入口を配置し、2系統の冷却を可能とした。
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スズキ・水分検知システム
| 特長 |
水分分離機能付き燃料フィルターを利用して燃料への水分混入を減らします。
目視とブザーの両方で利用者に警告を発します。 |
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| 利点 |
- 燃料内の水分を減らし、不完全燃焼、出力低下、腐食を抑止。
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スズキ・アンチコロージョンフィニッシュ
| 特長 |
アルミニウム表面に特殊な保護膜を強力に密着させることでアルミ製外装部品を保護します。 |
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| 利点 |
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タイミングチェーン
| 特長 |
自動油圧式テンショナーにより、常に適正なチェーンのテンションを維持します。 |
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| 利点 |
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FUEL EFFICIENT
デュアルインジェクター
| 特長 |
デュアルインジェクターが最適なタイミングで最適な量の燃料をシリンダーに送ります。 |
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| 利点 |
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スズキ・リーンバーン（希薄燃焼）制御システム
| 特長 |
リーンバーン制御システムは、航行状態に応じて最適な混合気を供給します。 |
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| 利点 |
- すべての速度域、特にクルージング時の燃費性能を向上
- 燃費性能の向上により、燃料を節約、ガソリン費用も減少
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INNOVATIVE
スズキ・デュアルプロップシステム
| 特長 |
1機のエンジンで、2枚のプロペラが反対方向に回転します。 |
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| 利点 |
- 単一プロペラの横圧を取り除くことにより、直進安定性が向上
- エンジンパワーがより効率的に水に伝わる
- パワフルな後進と強い推進力
- 小型化したギヤケースで水中抵抗を低減
- 加速性能アップ
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スズキ・プレシジョンコントロール
| 特長 |
従来の制御ケーブルから電子配線に置き換えたコンピューター制御のコントロールシステムです。 |
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| 利点 |
- 従来の制御ケーブルから、摩擦や抵抗などの機械的要因を排除
- 素早く正確なスロットルコントロール
- リーンバーン制御システムとの組み合わせにより広範囲な速度域にわたって燃費効率が改善
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静粛性
| 特長 |
レゾネーターにより吸気音が抑えられ、船外機のエンジン音をより静かにします。 |
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| 利点 |
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チルトリミットシステム
| 特長 |
ある角度以上にチルトするのを防ぎます。 |
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| 利点 |
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POWERFUL
ダイレクトエアインテーク
| 特長 |
吸入口からシリンダーまで直接空気を取り込む設計となっているので、吸気温度を抑え、燃焼効率を改善します。 |
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| 利点 |
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オフセットドライブシャフト
| 特長 |
クランクシャフトとドライブシャフトをオフセットすることにより、エンジンパワーヘッド部をより前方に配置でき、重心を前方に移動させています。 |
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| 利点 |
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2ステージギアリダクション
| 特長 |
オフセットドライブシャフトシステムに組合わされたこのシステムは、クランクシャフトとドライブシャフト間で一次減速、ギアケース内で二次減速を行う為、ギアケース内のギアを大型化する事無く、推進効率の高い大径プロペラを回転させることができ、大きなトルクを得ることができます。 |
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| 利点 |
- 大径プロペラで高い推進効率を実現
- 積載量が多くてもプロペラ回転を維持するパワフルな機動力
- 加速時も大径プロペラを回転させる強大なパワー
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対応機種
| モデル |
DF70A/80A/
90A/100B |
DF100A/
115A/140A |
DF150A(P)/
175A(P)/
200A(P) |
DF200/
225/250 |
DF250AP/
275ST/
300AP |
DF325A/
350A |
| 減速比 |
2.59:1 |
2.59:1 |
2.50:1 |
2.29:1 |
2.08:1 |
2.29:1 |
VVT（可変バルブタイミング機構）
| 特長 |
可変バルブタイミング機構はエンジン動作状況に応じて、吸気バルブのタイミングをコントロールします。 |
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| 利点 |
- スムーズで強力なトルクを生み出す
- すべての回転域においてパワフルな加速を提供
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諸元・装備
諸元
| 機種名 |
DF350AT |
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| 型式 |
35001F |
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| 全高（mm） |
X: 1,956・XX: 2,083 |
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| トランサム高（mm） |
X: 635・XX: 762 |
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| 重量（ステンレスプロペラ付）（kg） |
X: 341・XX: 350 |
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| 最大出力 KW（PS）/rpm |
257.4（350）/6,000 |
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| 全開使用回転範囲（rpm） |
5,700〜6.300 |
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| エンジンタイプ |
DOHC 24 バルブ |
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| 気筒×シリンダー径×行程（mm） |
6 × 98 × 97 |
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| 総排気量（cm3） |
4,390 |
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| 燃料供給方式 |
EPI |
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| 冷却方式 |
直接水冷 |
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| 始動方式 |
エレクトリック |
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| 点火プラグ |
NGK ILZKR7D8 |
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| エンジンオイル容量（L） |
8.0 |
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| 発電容量 |
12V 54A |
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| フューエルタンク容量（L） |
— |
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| チルト＆トリム方式 |
P.T.T |
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- エンジン表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ替わりました。（）内は旧単位での参考値です。
- 全機種予備検査付です。
- 仕様は予告なく変更することがあります。
- 詳しくはお近くのスズキ・マリン商品取扱店にお問い合せください。
装備
| 機種名 |
DF350AT |
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| プロペラ |
○※1 |
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| ティラーハンドル |
— |
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| リモートコントロールボックス |
○ |
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| リモートコントロールケーブル |
— |
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| タコメーター |
— |
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| マルチファンクションゲージ |
○ |
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| フューエルタンク |
OP |
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| フューエルホース |
○ |
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| ドラッグリンク |
OP |
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（○は標準装備）
全機種予備検査付きです。
- プロペラサイズは選択式です。お求めのスズキ・マリン商品取扱い店にご相談ください。
