DF350A

4-STROKE Electronic Fuel Injection

総排気量4,390cm34ストロークV型6気筒のコンパクトな新型エンジン。
スズキの船外機では初となる12.0の高圧縮比により、ラインアップ最大となる出力350馬力を実現。

二重反転プロペラ「スズキ・デュアルプロップシステム」や「スズキ・デュアルルーバーシステム」を採用。さらに、1気筒あたり2本の燃料噴射装置を装備したデュアルインジェクターと最適な燃焼室形状により、充填効率及び燃焼効率を上げ、優れた出力性能を実現。

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主な特長

適用機種一覧

耐久性＆信頼性

キーレススタートシステム

特長 キーフォブを持っていれば、ワンプッシュでエンジンを始動できます。
  • スタート/ストップボタンを押すだけで、エンジンの始動/停止が可能
  • 最大6台の船外機を制御可能
  • 防水かつ浮力のあるキーフォブ
  • イモビライザーによるセキュリティサポート機能
利点
  • 高いセキュリティ
  • イグニッションキー不要

スズキ・デュアルルーバーシステム

  • スズキ・デュアルルーバーシステムの図

特長 吸気する際、「く」の字形状のルーバーを二重に配置することにより、取り入れる空気から水を排除します。
利点
  • ダイレクトインテークシステムとの組み合わせにより、出力向上

スズキ・デュアル・ウォーターインレット

  • スズキ・デュアル・ウォーターインレットの図

特長 エンジンの冷却システムとして、ロワーユニットに取水口を2つ設置しています。
利点
  • 水流が増え、冷却効果が向上
  • ギアケース前面の冷却水吸入口は特に高速時に動圧による積極的な冷却水の吸入を実現した。さらに、その下部に副吸入口を配置し、2系統の冷却を可能とした。

チルトリミットシステム

  • チルトリミットシステムの図

特長 ある角度以上にチルトするのを防ぎます。
利点
  • 過剰なチルトによるボートや船外機のダメージを防ぐ

水分検知システム

  • 水分検知システムの図

    燃料フィルター大型化

特長 水分分離機能付き燃料フィルターを利用して燃料への水分混入を減らします。
目視とブザーの両方で利用者に警告を発します。
利点
  • 燃料内の水分を減らし、不完全燃焼、出力低下、腐食を抑止。

タイミングチェーン

  • タイミングチェーンの図

特長 自動油圧式テンショナーにより、常に適正なチェーンのテンションを維持します。
利点
  • 耐久性アップ
  • メンテナンスフリー

スズキ・アンチコロージョンフィニッシュ

  • スズキ・アンチコロージョンフィニッシュの図

特長 アルミニウム表面に特殊な保護膜を強力に密着させることでアルミ製外装部品を保護します。
利点
  • 耐腐食性によりエンジン全体の耐久性が向上

パフォーマンス

スズキ・デュアルプロップシステム

特長 1機のエンジンで、2枚のプロペラが反対方向に回転します。
利点
  • 単一プロペラの横圧を取り除くことにより、直進安定性が向上
  • エンジンパワーがより効率的に水に伝わる
  • パワフルな後進と強い推進力
  • 小型化したギヤケースで水中抵抗を低減
  • 加速性能アップ

ダイレクトエアインテーク

  • ダイレクトエアインテークの図

特長 吸入口からシリンダーまで直接空気を取り込む設計となっているので、吸気温度を抑え、燃焼効率を改善します。
利点
  • 燃焼効率が改善され、小さな排気量で高出力を実現

オフセットドライブシャフト

特長 クランクシャフトとドライブシャフトをオフセットすることにより、エンジンパワーヘッド部をより前方に配置でき、重心を前方に移動させています。
利点
  • 振動の低減
  • コンパクト化
  • 操舵性の安定

2ステージギアリダクション

特長 オフセットドライブシャフトシステムに組合わされたこのシステムは、クランクシャフトとドライブシャフト間で一次減速、ギアケース内で二次減速を行う為、ギアケース内のギアを大型化する事無く、推進効率の高い大径プロペラを回転させることができ、大きなトルクを得ることができます。
利点
  • 大径プロペラで高い推進効率を実現
  • 積載量が多くてもプロペラ回転を維持するパワフルな機動力
  • 加速時も大径プロペラを回転させる強大なパワー

対応機種

モデル DF70A/80A/
90A/100B 		DF100A/
115A/140A 		DF150A(P)/
175A(P)/
200A(P) 		DF200/
225/250 		DF250AP/
275ST/
300AP 		DF325A/
350A
減速比 2.59:1 2.59:1 2.50:1 2.29:1 2.08:1 2.29:1

VVT（可変バルブタイミング機構）

  • VVT（可変バルブタイミング機構）の図

特長 可変バルブタイミング機構はエンジン動作状況に応じて、吸気バルブのタイミングをコントロールします。
利点
  • スムーズで強力なトルクを生み出す
  • すべての回転域においてパワフルな加速を提供

利便性＆快適性

スズキ・プレシジョンコントロール

  • スズキ・プレシジョンコントロールの図

特長 従来の制御ケーブルから電子配線に置き換えたコンピューター制御のコントロールシステムです。
利点
  • 従来の制御ケーブルから、摩擦や抵抗などの機械的要因を排除
  • 素早く正確なスロットルコントロール
  • リーンバーン制御システムとの組み合わせにより広範囲な速度域にわたって燃費効率が改善

静音装置

  • 静音装置の図

特長 レゾネーターにより吸気音が抑えられ、船外機のエンジン音をより静かにします。
利点
  • 静音装置
  • 騒音を減らし、より快適なボーティングに

スズキ・トロールモードシステム

特長 低回転時に一定速度域での走行を支援するシステムで、DF40A以上のティラーハンドルモデル全機種に搭載しています。
利点
  • 低回転時、ボート上でスロットル操作をすることなく、一定の速度域で走行することができる
  • 低回転時、高精度な制御が可能
    • SMG4かトロールモードスイッチパネルが必要

オートトリム

オートトリムの図
特長 エンジン回転数に応じて、トリム角度を自動で調整します。
利点
  • 常に適切なトリム角度を維持することにより、より速いトップスピードとより高い燃費性の達成に貢献
  • SMG4が必要

スズキ・イージースタートシステム

特長 キーを回して手を離すだけで、確実にスターターが作動してエンジンを始動させます。このシステムにより、スムーズな始動を可能にしました。

エコロジー＆エコノミー

リーンバーン制御システム

  • LEAN BURN リーンバーン制御システム搭載
特長 リーンバーン制御システムは、航行状態に応じて最適な混合気を供給します。
利点
  • すべての速度域、特にクルージング時の燃費性能を向上
  • 燃費性能の向上により、燃料を節約、ガソリン費用も減少

デュアルインジェクター

  • デュアルインジェクターの図

特長 デュアルインジェクターが最適なタイミングで最適な量の燃料をシリンダーに送ります。
利点
  • 高出力、低燃費に貢献

諸元・装備

諸元

機種名 DF350AT
型式 35001F
全長x全幅（mm） 974x563
全高（mm） X: 1,956・XX: 2,083
トランサム高（mm） X: 635・XX: 762
重量（ステンレスプロペラ付）（kg） X: 341・XX: 350
最大出力 KW（PS）/rpm 257.4（350）/6,000
全開使用回転範囲（rpm） 5,700〜6,300
エンジンタイプ DOHC 24 バルブ
気筒×シリンダー径×行程（mm） 6 × 98 × 97
総排気量（cm3） 4,390
燃料供給方式 EPI
冷却方式 直接水冷
始動方式 エレクトリック
点火プラグ NGK ILZKR7D8
エンジンオイル容量（L） 8.0
発電容量 12V 54A
フューエルタンク容量（L） —
チルト＆トリム方式 P.T.T
減速比 2.29（32:40x12:22）
環境保全型ガソリン船外機関
証書交付番号		 -
  • エンジン表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ替わりました。（）内は旧単位での参考値です。
  • 全機種予備検査付です。
  • 仕様は予告なく変更することがあります。
  • 詳しくはお近くのスズキ・マリン商品取扱店にお問い合せください。

装備

機種名 DF350AT
プロペラ ○※1
ティラーハンドル —
リモートコントロールボックス ○
リモートコントロールケーブル —
タコメーター —
マルチファンクションゲージ ○
フューエルタンク OP
フューエルホース ○
ドラッグリンク OP

（○は標準装備）
全機種予備検査付きです。

  1. プロペラサイズは選択式です。お求めのスズキ・マリン商品取扱い店にご相談ください。