4-STROKE Electronic Fuel Injection
バスボート専用に開発された4ストローク船外機
耐久性のあるV型6気筒4,028cm3エンジンを搭載し、ギアケースはバスボート専用に開発されました。
主な特長
耐久性&信頼性
チルトリミットシステム
特長 | ある角度以上にチルトするのを防ぎます。 |
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利点 |
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水分検知システム
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燃料フィルター大型化
特長 | 水分分離機能付き燃料フィルターを利用して燃料への水分混入を減らします。 目視とブザーの両方で利用者に警告を発します。 |
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利点 |
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タイミングチェーン
特長 | 自動油圧式テンショナーにより、常に適正なチェーンのテンションを維持します。 |
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利点 |
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スズキ・アンチコロージョンフィニッシュ
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s
特長 | アルミニウム表面に特殊な保護膜を強力に密着させることでアルミ製外装部品を保護します。 |
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利点 |
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パフォーマンス
オフセットドライブシャフト
特長 | クランクシャフトとドライブシャフトをオフセットすることにより、エンジンパワーヘッド部をより前方に配置でき、重心を前方に移動させています。 |
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利点 |
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2ステージギアリダクション
特長 | オフセットドライブシャフトシステムに組合わされたこのシステムは、クランクシャフトとドライブシャフト間で一次減速、ギアケース内で二次減速を行う為、ギアケース内のギアを大型化する事無く、推進効率の高い大径プロペラを回転させることができ、大きなトルクを得ることができます。 |
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利点 |
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モデル | DF70A/80A/ 90A/100B |
DF100A/ 115A/140A |
DF150A(P)/ 175A(P)/ 200A(P) |
DF200/ 225/250 |
DF250AP/ 275ST/ 300AP |
DF325A/ 350A |
減速比 | 2.59:1 | 2.59:1 | 2.50:1 | 2.29:1 | 2.08:1 | 2.29:1 |
VVT(可変バルブタイミング機構)
特長 | 可変バルブタイミング機構はエンジン動作状況に応じて、吸気バルブのタイミングをコントロールします。 |
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利点 |
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マルチステージインダクションシステム
特長 | シリンダーごとに1組ずつ設けられた長短2本のインテークマニホールド管をエンジン回転数に応じて使い分けています。 |
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利点 |
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諸元・装備
諸元
機種名 | DF275STL | |
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型式 | 27501F | |
全長x全幅(mm) | 910x572 | |
全高(mm) | 1,715 | |
トランサム高(mm) | 508 | |
重量(kg) | 272 | |
最大出力 KW(PS)/rpm | 202.3(275)/5,800 | |
全開使用回転範囲(rpm) | 5,300 〜 6,300 | |
エンジンタイプ | DOHC 24 バルブ | |
気筒×シリンダー径×行程(mm) | 6 × 98 × 89 | |
総排気量(cm3) | 4,028 | |
燃料供給方式 | EPI | |
冷却方式 | 直接水冷 | |
始動方式 | エレクトリック | |
点火プラグ | NGK BKR6E | |
エンジンオイル容量(L) | 8.0 | |
発電容量 | 12V 54A | |
フューエルタンク容量(L) | — | |
チルト&トリム方式 | P.T.T | |
減速比 | 2.08(32:40x12:20) | |
環境保全型ガソリン船外機関 証書交付番号 |
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- エンジン表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ替わりました。()内は旧単位での参考値です。
- 全機種予備検査付です。
- 仕様は予告なく変更することがあります。
- 詳しくはお近くのスズキ・マリン商品取扱店にお問い合せください。
装備
機種名 | DF275S |
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プロペラ | OP |
ティラーハンドル | — |
リモートコントロールボックス | ○※1 |
リモートコントロールケーブル | ○※2 |
タコメーター | ○ |
マルチファンクションゲージ | OP |
フューエルタンク | OP |
フューエルホース | ○ |
ドラッグリンク | OP |
(○は標準装備)
全機種予備検査付きです。
- リモートコントロールボックスは選択式です(サイドマウント・トップマウント・フラッシュマウント)。お求めのスズキ・マリン商品取扱い店にご相談ください。
- リモートコントロールケーブルの長さは選択式です。お求めのスズキ・マリン商品取扱い店にご相談ください。