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鋭い加速性能を誇る、124cm3単気筒2バルブの4サイクルエンジンを搭載。最大出力7.3kW＜9.9PS＞/7,500rpmを発揮し、信号停止後の発進時はもちろん、追い越し走行時なども非常にスムーズ。フューエルインジェクションにより、燃費性能、パワーを高い次元で両立。平成19年国内排出ガス基準に対応し環境にも配慮。 |  |
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| DCP式※フューエルインジェクション 気圧、吸気温、スロットル開度、回転数などの走行状況をセンサが検知し、最適な燃料供給をコンピュータが自動制御するフューエルインジェクション（燃料噴射装置）を搭載。燃焼効率を高め、常に快適なパワーフィールと優れた燃費を実現すると同時に、エンジンの小型化も図っています。小型デコンプとのコンビネーションによってエンジンの高い始動性を発揮。 ※ディスチャージポンプ式 |
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アルミメッキシリンダー シリンダーには、スズキ独自のSCEM※メッキシリンダーを採用。これによってシリンダー内部に鋳鉄スリープを使用する必要がなくなり、エンジンの軽量コンパクト化を可能にしています。また同時に強固な被膜で放熱性を高め、軽量化と高い耐久性を実現しています。 ※Suzuki Composite Electrochemical Material |
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| テレスコピック式 サスペンション ブレーキング時やコーナリング時などに高い剛性を発揮する、インナーチューブ径Φ30mmの油圧式テレスコピックサスペンションを採用。重量バランスに優れたスチール製アンダーボーンフレームとの組み合わせが、様々な状況で高い操縦安定性を発揮します。 |
DCP式フューエル インジェクション 6つのセンサで走行状況を解析。 燃料供給を最適にコントロール。 |
アルミメッキシリンダー エンジンの軽量化と耐久性、背反する2つの性能を両立させています。 |
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| フロントブレーキ 油圧式ディスクブレーキを採用したフロントブレーキ。高い制動力と高いコントロール性で、ライダーの微妙なブレーキワークにも忠実に応え、市街地でのキビキビとした走りを実現します。 |
軽量・高剛性フレーム 高張力鋼管を使い、軽量化と高剛性を両立させたフレーム。 |
エアクリーナー スムーズな吸気と、優れた静粛性を両立させたエアクリーナー。 |
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