「レースウイーク初日の1本目はトラブルが出てあまり走れず、2本目はパーツテストがメインとなりました。初日は結果的にそれだけになってしまったんですけど、2日目の1本目は走り出しから結構スピードが出せたし、常にセッションの中では3番手、4番手という位置にいることができたので、ドライであれば面白いレースができそうだという手応えがありました。ただ、ウエットになってしまうと、岡山のレースでもあまり良いフィーリングで走ることができなかったので、そういうコンディションになると厳しい戦いになることは覚悟していました。土曜日の予選はハーフウエットでスタートとなり、セッション終盤にかけてドライ寄りに乾いていくコンディションでした。ハーフウエットでは上位に入れずにいましたが、乾いていく終盤は上位に食い込むこともでき、ドライなら、という自信はさらに強くなりました。レース1はドライになるかと期待しましたが、スタート前に雨が降ってきてしまい、序盤は雨量が多くなかったので良い勝負ができていました。周りのライダーと自分の強いところと厳しいところが明確で、自分の強いところを生かして3番手に出たのですが、雨量が多くなってきた状況下で後ろから追い上げられているのが分かったので、ペースを落とすわけにはいかないとリスクを冒して攻めていった結果、転倒してしまいました。レース2は雨量が多いコンディションとなり、ちょっとなす術がなかったですね。レース1とフィーリングが全然違ってしまい、前との差を少しでも詰めようとプッシュしたところでリアをロックさせてしまい、ヘアピンでオーバーランしてしまいました。1年を通してウエットへの対応が課題だったので、来年に向けて改善したいと思っています。対策案のアイデアはあるので、このシーズンオフにテストし、来季に向けて準備していきたいですね。」

「今大会で2025年シーズンの締めくくりとなりました。鈴鹿8時間耐久レースを含め、スズキCNチャレンジの活動にご理解とご協力をいただいたパートナー企業、協力企業、各施設の皆様、そして多大なサポートをいただいたヨシムラジャパン様、さらに応援してくださったファンの皆様に、この場を借りて心より感謝いたします。本当にありがとうございました。ウィーク前半はドライコンディションの中でテストとセットアップを順調に進め、車体のバランスも良い状態に仕上がっていました。ただ、予選から一転してウエットコンディションになり、決勝まで終始ウエットコンディションでの走行を強いられる展開となってしまいました。ドライでのセットアップが良かっただけに、ウエットではなかなかグリップを得ることができず、マシン本来の良さを出し切れなかったのは悔しいですね。特に加速区間で苦しい場面が多く、ライダーにも厳しいレースをさせてしまったと申し訳なく思っています。 今シーズンはチームとして全日本選手権への参戦初年度であり、コースデータもタイヤの特性も手探りな部分が多い中での挑戦でした。それでもシーズンを通してマシンのポテンシャルはしっかり発揮できたと感じていますし、レースごとに学びと成長があり、チーム全体として確実に前進できた一年でした。シーズンを通して我々のバイクの課題点もかなり明確になってきましたので、これまでに得たデータをしっかりと分析して、さらに高いレベルで戦えるよう準備を進めていきます。 そして最後に、本レースがライダーとしての現役最後のレースとなった S-PULSE DREAM RACING 生形さんに、心からの敬意と感謝をお伝えします。26年もの長きにわたってスズキ車でレース活動を続け、レース業界を盛り上げてくださったこと、そしてスズキブランドのイメージ向上に大きく貢献してくださったことに深く感謝します。どんな形であれ、これからも一緒に活動できることを楽しみにしています。」

「鈴鹿を走るのは8耐以来で、このコースは得意というイメージがあるので、もう少し戦えるかと思っていたのですが、厳しいレースになってしまいました。岡山の時もそうでしたが、ライディング面でうまくいかない部分があり、岡山のレースウイークで見つけた改善策をインターバルで練習して体に染み込ませてきたものの、鈴鹿では裏目に出てしまい、走りを元に戻す作業も必要になってライバルからさらに遅れてしまいました。そのため自信を持てず、レースウイークを消化する形になってしまったところは反省点です。予選はハーフウエットで、攻めあぐねました。レース1は急遽レインになりましたが、そういうコンディションは得意だったので11番手から追い上げ、最終的に4位まで上がれたのは良かったです。突然の雨でバイクのセットアップは十分ではありませんでしたが、自分なりにコントロールして、JSB1000での自己最高位を得られました。レース2は雨量が多いコンディションとなり、レース1の反省から試したこと自体は良いフィーリングにつながりましたが、タイムに反映するところまではできず、さらにトライすべきだったかと思うと、難しいレースになってしまいました。」

「鈴鹿8耐以来の鈴鹿サーキットでのレースとなりました。久しぶりで、自分たちはデータがないので、1週間前にスポーツ走行枠を走り、体慣らしとデータ取りを行いました。ただ、今季はフル参戦しているわけではないため、出遅れているところからのレースウイークのスタートとなり、最後まで厳しかったですね。特に自分は2019年以来フル参戦しておらず、2023年の大ケガもありブランクが長い中で、この週末のようなウエットになると探り探りのライディングになって本当に厳しかったです。データが少ない中、チームが頑張ってくれて、なんとか1レース目を走り、2レース目に向けてアジャストしてくれましたし、2レースとも走り切ることができました。レース2の終盤は13位争いのバトルを中継が映してくれていたようですね。無事にチェッカーを受けることは非常に大事なミッションで、それを期待してくれている方々が多いのも分かっていました。でも、順位を上げるためにリスクを負ってでも目の前の選手は抜かなきゃいけない、それがレーシングライダーだろう、と。そのスタンスはブレてはいけないと思い、プッシュしました。チェッカー後は、いろんな思いが巡りました。痛い思いも悔しい思いもたくさんしましたが、五体満足で、多くの方々に惜しまれながら引退できるのは幸せです。土曜日には多くの方々にセレモニーもしていただき、びっくりしましたし、とてもうれしかったです。皆さん、長い間応援いただきありがとうございました。もちろん今後もレースに関わっていきますので、引き続き応援をよろしくお願いいたします。」

「初日の走り出しから調子は良かったのですが、2本目の走行で転倒してしまい、そこからペースが上がらなくなってしまいました。ただ、2日目の1本目に新品タイヤを履いて出たら2番手まで上がり、調子が良いと感じました。そこから若干セッティングを変えたらタイムがいまひとつ上がらなくなり、2日目に2番手だった時のセットに戻そうと予選に挑みました。セッション序盤にある程度タイムを出し、その後集団に引っかかってしまったため、2周回って一旦ペースを落とし、もう一度上げようとしたところで雨が降り始め、タイムを上げられずに終了しました。さらに、その集団で抜いた場所が黄旗区間だったらしく、ペナルティを課せられてしまいました。ウエットの決勝は、ペース自体は悪くなかったのですが、東コースと西コースでグリップ差が大きく、タイヤのスライド量が大きく変化しました。東はタイムが悪くない一方で、西は雨が弱まらず、どんどん順位が落ちていきました。終盤は雨量が減って前に追いつき始めたのですが、残り2周でオーバーランしてしまい、追い上げた分が帳消しになりました。結局、耐えるレースしかできませんでした。ウエットへの対応が課題だとより明確になったので、来季はそこへの対応をしっかりやっていきたいと思います。」