エンジン
フューエルインジェクション化に伴い、全面的に新設計としたエンジンは、全域での出力向上とリニアなスロットルレスポンスを実現。クランクシャフト、コンロッドの強度アップ、ピストンの頭頂部形状最適化及び軽量化、インテーク、及びエキゾーストカムシャフトのプロフィール最適化、エアクリーナーのファンネル形状変更を行っている。エキゾーストパイプ、マフラーも新設計とした。また、車両付属品のショートカプラーにより3種類のFIマップを容易に切り替えることが可能。（燃料薄目/標準/濃目）
さらにクラッチシステムの細部見直しによりダイレクトな操作フィーリングの向上、ギヤ摺動部のフリクションロスの低減と、リンク機構の設定見直しにより、正確で軽いシフトフィーリングを達成した。デコンプのセッティングを見直し、始動性を向上するなど、ライダーの使い勝手にも配慮し、さらなる戦闘力の向上を図っている。
フューエルインジェクション
新たに装備されたバッテリーレス・フューエルインジェクションには、プログレッシブなスロットル・リンケージを持つ44mmスロットルボディ、16ビットのコンピューター、キャパシター・アシスト式の始動システムを採用。耐久性が高い軽量のジェネレータから電力を供給。
デザイン
前後フェンダー、サイドとフロントのゼッケンプレート、ラジエターシュラウドを一新し、スリムな車体をよりスタイリッシュに演出。ゼッケンプレートにはブラックを採用し、クールでアグレッシブなカラーリングとした。
※スタンドは標準装備品ではありません。※写真はRM-Z250
前後サスペンション
ショーワ製倒立フロントフォークは、サブタンク、ピストンの構造変更とステアリングシャフトのサイズ変更、スプリングレートとダンピングレートの変更により、作動性と吸収性を向上。
RM-Zの素早いターン能力を犠牲にすることなく、高速でのトラクションを向上。
リヤショックアブソーバーはロッドサイズ変更と新型ピストンリングの追加、クッションレバーリンク廻りの構造変更により加速時にギャップでの吸収性を向上。
ラジエータ・ルーバー
軽量と強度を両立する為、外部ボディワークに取り付けられたアルミ合金製のツインラジエータ。改良されたラジエータ・ルーバーは、より多くの冷却用空気をラジエータへ導入。
シャーシ
アルミツインスパーフレームは、ブラケットボディの形状変更とロアチューブサイズの変更により剛性アップを図るともに、安定性とハンドリングのバランスを向上。スイングアームの剛性アップにより安定性と衝撃吸収性を増した。よりスリム化されたタンク部分は、ノンスリップレザーシートと相まって走行時のホールド感を増し、また、より泥をかみ込みにくい構造のフットレスト装備でより快適なライディングを実現。
