最終章となるこの Vol. 4 では、日本人初のマン島 TT 優勝ライダーとなった伊藤光夫氏の回想を交えて、スズキの新たな 1 ページを切り開いた人々の活躍を振り返る。

　終戦間もない日本にようやく復興の兆しが見え始めていた昭和 24 年（ 1949 年）、ヨーロッパでは早くも世界ロードレース選手権「世界 GP（現 MotoGP ）」が FIM（ Federation  Internationale de Motorcyclisme ）によって開催されていた。　一方、日本国内で初めての本格的なバイクレースとなった「浅間火山レース」が開催されたのは、世界 GP 開始から遅れること 6 年後の 1955 年であった。戦後の復興がまだ初期段階であった社会状況を思えば、随分と早かったと言える。もちろん、この浅間火山レースにはスズキも参加しているが、1959 年の第三回浅間火山レースを終えた 翌年には「海外戦略」への一貫として世界 GP への参戦を決定。

　第一回目の浅間火山レースが行われた翌 1956 年、鈴木俊三社長は視察で赴いたヨーロッパでモペットを多く見かけ、やがて日本にも「モペットブーム」が起こる予感を強く感じたと語っていた。1958 年、スズキが国内他社に先駆けて「スズモペットＳＭ型」を発売した。それを追いかけるように多くのメーカーから排気量 50cc のモペットタイプの二輪車が次々に売り出され、一般市民の日常の足として大いにもてはやされた。

　1960 年代全般に渡りスズキは世界の頂点を目指してレースという階段を精力的に駆け上っていたが、それはあくまでもより性能の確かな一般市販車を開発・設計するため、あるいは海外市場への進出を図ることが目的だった。それゆえ、営業面での実績を伴わなければレースを行う意味はなかったわけだが、スズキの設計陣は確実にレースで得たノウハウを一般市販車にフィードバックしていた。
例えば世界 GP レーサーの技術を取り入れ、2 ストローク 2 気筒エンジン、クラス初の 6 段ミッション、25ps といった当時としては際立った性能を誇る 250cc 本格スポーツ車「 T20 」が登場したのは、世界 GP（ 50cc クラス）で 62、63、64 年と 3 年連続ワールドチャンピオンに輝いた直後の 1965 年だった。
また、1967 年を限りに第一期の世界 GP レース活動を中断していたが、その年の東京モーターショーには今日もなお名車として名高い「 T500 」（空冷 2 ストローク 2 気筒）を発表している。

　当初、勝利を得ることなど不可能とされていたマン島 TT や世界 GP でのレース参戦開始から極めて早い段階で世界の強豪と肩を並べ、そしてトップの座に躍り出たスズキ。当時、こうした過酷極まりないレース活動に挑戦し、なおかつ日夜を問わずあくなきマシン開発にエネルギーを注ぎ続けていたスズキ設計陣の存在を忘れることはできない。

　レースを行うためにわずか 30 名そこそこで発足した「研究三課」。そこに集まった猛者達の「スズキレーシングスピリッツ」は、後のスズキレース活動の大いなる原動力となった。
中でも1974 年に登場するロードレーサー RG500（水冷 2 ストローク・スクェア 4 エンジン）は、その後の  1976 年から 1982 年までの 7 年連続メーカーチャンピオン獲得という偉業達成の礎を築いた。