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| スズキ船外機初となるリーンバーン制御の採用により、従来モデルに比べ、クルージング領域においても大幅な燃費向上を達成。排出ガスの削減と低燃費を実現しました。 |
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今までに培った知識と高い技術レベルが成しえた軽量・コンパクトボディには、新しいスズキ4ストロークの進歩と成果が盛り込まれています。
中でもDF90は他メーカーの同クラス＊1機種に比べて、大幅なスケールダウンを図り、クラス最小・最軽量＊2を実現しました。
*1 66.2kW(90ps)クラス
*2 2008年7月現在
高出力を発揮する新開発4ストロークDOHC16バルブエンジンは、優れた動力性能を実現しながらも、さらなる軽量・コンパクト化にも成功して
います。 |
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| 航走時の水中での抵抗を極力抑えた新設計ギアケース。流体力学に基づいたその流線型デザインは、優れた加速や最高速度の向上に貢献しています。 |
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エンジンのコンパクト化と振動低減に大きな効果をもたらす、オフセット・ドライブシャフト機構を採用しています。
推進効率の高い大径のプロペラを回すため、ギアケースを大型化することなく大きな減速比が得られる、2ステージギアリダクションシステムを採用しています。 |
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| キーを一度回すだけで始動。今までのように始動するまでキーを回しつづける手間がなくなりました。 |
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| 新設計のギアケース採用によりシフト系の伝達効率を向上し、さらにECMがシフト操作をモニターして、点火を自動制御することで、滑らかでスムーズなシフト操作を実現しました。 |
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| 世界で最も厳しい排出ガス規制であるCARB（米国カリフォルニア州大気資源局）の2008年排出ガス規制値をクリア。 |
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